ഒന്നിലധികം ലൈനുകളിലെ ഷിപ്പിംഗ് വിലകൾ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു!

ഷിപ്പിംഗിനുള്ള ഈ പരമ്പരാഗത ഓഫ് സീസണിൽ, ഇടുങ്ങിയ ഷിപ്പിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ, കുതിച്ചുയരുന്ന ചരക്ക് നിരക്കുകൾ, ശക്തമായ ഓഫ് സീസൺ എന്നിവ വിപണിയിലെ പ്രധാന പദങ്ങളായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഷാങ്ഹായ് ഷിപ്പിംഗ് എക്സ്ചേഞ്ച് പുറത്തുവിട്ട ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത്, 2024 മാർച്ച് അവസാനം മുതൽ ഇന്നുവരെ, ഷാങ്ഹായ് തുറമുഖത്ത് നിന്ന് തെക്കേ അമേരിക്കയിലെ അടിസ്ഥാന തുറമുഖ വിപണിയിലേക്കുള്ള ചരക്ക് നിരക്ക് 95.88% വർദ്ധിച്ചു, ഷാങ്ഹായ് തുറമുഖത്ത് നിന്ന് യൂറോപ്പിലെ അടിസ്ഥാന തുറമുഖ വിപണിയിലേക്കുള്ള ചരക്ക് നിരക്ക് 43.88% വർദ്ധിച്ചു.

യൂറോപ്പിലെയും അമേരിക്കയിലെയും മെച്ചപ്പെട്ട വിപണി ആവശ്യകത, ചെങ്കടലിലെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന സംഘർഷം തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങളാണ് നിലവിലെ ചരക്ക് നിരക്കുകളിലെ വർദ്ധനവിന് പ്രധാന കാരണമെന്ന് വ്യവസായ മേഖലയിലെ വിദഗ്ധർ വിശകലനം ചെയ്യുന്നു. പരമ്പരാഗത പീക്ക് ഷിപ്പിംഗ് സീസണിന്റെ വരവോടെ, ഭാവിയിൽ കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗ് വിലകൾ വർദ്ധിച്ചേക്കാം.

യൂറോപ്യൻ ഷിപ്പിംഗ് ചെലവ് ഒരു ആഴ്ചയിൽ 20% ൽ അധികം വർദ്ധിച്ചു

2024 ഏപ്രിൽ തുടക്കം മുതൽ, ഷാങ്ഹായ് ഷിപ്പിംഗ് എക്സ്ചേഞ്ച് പുറത്തിറക്കിയ ഷാങ്ഹായ് എക്സ്പോർട്ട് കണ്ടെയ്നർ കോംപ്രിഹെൻസീവ് ഫ്രൈറ്റ് ഇൻഡക്സ് വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടേയിരിക്കുന്നു. മെയ് 10 ന് പുറത്തുവിട്ട ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് ഷാങ്ഹായുടെ സമഗ്ര കയറ്റുമതി കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് നിരക്ക് സൂചിക 2305.79 പോയിന്റായിരുന്നു, മുൻ ആഴ്ചയേക്കാൾ 18.8% വർദ്ധനവ്, മാർച്ച് 29 ന് 1730.98 പോയിന്റിൽ നിന്ന് 33.21% വർദ്ധനവ്, മാർച്ച് 29 ന് 1730.98 പോയിന്റിൽ നിന്ന് 33.21% വർദ്ധനവ്, ഇത് ചെങ്കടൽ പ്രതിസന്ധി പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പുള്ള 2023 നവംബറിലേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. 132.16% വർദ്ധനവ്.

അവയിൽ, തെക്കേ അമേരിക്കയിലേക്കും യൂറോപ്പിലേക്കുമുള്ള റൂട്ടുകളിലാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ വർധനവ് ഉണ്ടായത്. ഷാങ്ഹായ് തുറമുഖത്ത് നിന്ന് തെക്കേ അമേരിക്കയുടെ അടിസ്ഥാന തുറമുഖ വിപണിയിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ചരക്ക് നിരക്ക് (കടൽ ചരക്ക്, കടൽ ചരക്ക് സർചാർജുകൾ) US$5,461/TEU ആണ് (20 അടി നീളമുള്ള കണ്ടെയ്നർ, TEU എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു), മുൻ കാലയളവിനേക്കാൾ 18.1% വർധനയും മാർച്ച് അവസാനം മുതൽ 95.88% വർധനവും. ഷാങ്ഹായ് തുറമുഖത്ത് നിന്ന് യൂറോപ്യൻ അടിസ്ഥാന തുറമുഖ വിപണിയിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ചരക്ക് നിരക്ക് (ഷിപ്പിംഗ്, ഷിപ്പിംഗ് സർചാർജുകൾ) US$2,869/TEU ആണ്, മുൻ ആഴ്ചയേക്കാൾ 24.7% കുത്തനെ വർദ്ധനവ്, മാർച്ച് അവസാനം മുതൽ 43.88% വർദ്ധനവ്, 2023 നവംബർ മുതൽ 305.8% വർദ്ധനവ്.

ആഗോള ഡിജിറ്റൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ് സേവന ദാതാക്കളായ യുങ്കുനാർ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ടെക്നോളജി ഗ്രൂപ്പിന്റെ (ഇനി മുതൽ "യുങ്കുനാർ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു) ഷിപ്പിംഗ് ബിസിനസിന്റെ ചുമതലയുള്ള വ്യക്തി മാധ്യമപ്രവർത്തകരുമായുള്ള ഒരു അഭിമുഖത്തിൽ പറഞ്ഞു, ഈ വർഷം ഏപ്രിൽ അവസാനം മുതൽ, ലാറ്റിൻ അമേരിക്ക, യൂറോപ്പ്, വടക്കേ അമേരിക്ക എന്നിവിടങ്ങളിലേക്കുള്ള കയറ്റുമതിയും മിഡിൽ ഈസ്റ്റ്, ഇന്ത്യ, പാകിസ്ഥാൻ എന്നിവിടങ്ങളിലേക്കുള്ള ചരക്ക് നിരക്കുകളും വർദ്ധിച്ചതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, മെയ് മാസത്തിൽ വർദ്ധനവ് കൂടുതൽ പ്രകടമാണ്.

മെയ് 10 ന് ഷിപ്പിംഗ് റിസർച്ച് ആൻഡ് കൺസൾട്ടിംഗ് ഏജൻസിയായ ഡ്രൂറി പുറത്തുവിട്ട ഡാറ്റ പ്രകാരം, ഡ്രൂറി വേൾഡ് കണ്ടെയ്നർ ഇൻഡക്സ് (WCI) ഈ ആഴ്ച (മെയ് 9 വരെ) $3,159/FEU (40 അടി നീളമുള്ള കണ്ടെയ്നർ) ആയി ഉയർന്നു, ഇത് 2022 നെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതലാണ്. കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഇത് 81% വർദ്ധിച്ചു, 2019 ലെ പകർച്ചവ്യാധിക്ക് മുമ്പുള്ള ശരാശരി നിലവാരമായ US$1,420/FEU നേക്കാൾ 122% കൂടുതലാണ്.

അടുത്തിടെ, മെഡിറ്ററേനിയൻ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനി (MSC), മെഴ്‌സ്ക്, CMA CGM, ഹപാഗ്-ലോയ്ഡ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ വില വർദ്ധനവ് പ്രഖ്യാപിച്ചു. CMA CGM ഒരു ഉദാഹരണമായി എടുക്കുക. ഏപ്രിൽ അവസാനം, ഏഷ്യ-വടക്കൻ യൂറോപ്പ് റൂട്ടിനായുള്ള പുതിയ FAK (ചരക്ക് എല്ലാ തരത്തിലുമുള്ളത്) മാനദണ്ഡങ്ങൾ മെയ് 15 മുതൽ US$2,700/TEU ഉം US$5,000/FEU ഉം ആയി ക്രമീകരിക്കുമെന്ന് CMA CGM പ്രഖ്യാപിച്ചു. മുമ്പ്, അവർ US$500/TEU ഉം US$1,000/FEU ഉം വർദ്ധിപ്പിച്ചിരുന്നു; മെയ് 10 ന്, CMA CGM ജൂൺ 1 മുതൽ ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് നോർഡിക് തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ചരക്കുകളുടെ FAK നിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. പുതിയ മാനദണ്ഡം US$6,000/FEU വരെ ഉയർന്നതാണ്. വീണ്ടും $1,000/FEU വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

യൂറോപ്യൻ ഇറക്കുമതിക്കാരിൽ നിന്നുള്ള ശക്തമായ ആവശ്യം കാരണം, മെഴ്‌സ്‌കിന്റെ യൂറോപ്യൻ റൂട്ടുകളിലെ കാർഗോ അളവ് 9% വർദ്ധിച്ചതായി ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് ഭീമനായ മെഴ്‌സ്‌കിന്റെ സിഇഒ കെ വെൻഷെങ് അടുത്തിടെ നടന്ന ഒരു കോൺഫറൻസ് കോളിൽ പറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, സ്ഥലപരിമിതിയുടെ പ്രശ്‌നവും ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ചരക്ക് കാലതാമസം ഒഴിവാക്കാൻ പല ഷിപ്പർമാരും ഉയർന്ന ചരക്ക് നിരക്കുകൾ നൽകേണ്ടിവരുന്നു.

ഷിപ്പിംഗ് വിലകൾ ഉയരുമ്പോൾ, ചൈന-യൂറോപ്പ് ചരക്ക് തീവണ്ടി വിലകളും ഉയരുകയാണ്. ചൈന-യൂറോപ്പ് ചരക്ക് തീവണ്ടികളുടെ ചുമതലയുള്ള ഒരു ചരക്ക് ഫോർവേഡർ മാധ്യമപ്രവർത്തകരോട് പറഞ്ഞു, ചൈന-യൂറോപ്പ് ചരക്ക് തീവണ്ടികളുടെ നിലവിലെ ചരക്ക് ആവശ്യം ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു, ചില ലൈനുകളിലെ ചരക്ക് നിരക്ക് 200-300 യുഎസ് ഡോളർ വർദ്ധിച്ചു, ഭാവിയിൽ ഇത് ഇനിയും ഉയരാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. "കടൽ ചരക്കിന്റെ വില വർദ്ധിച്ചു, വെയർഹൗസ് സ്ഥലവും സമയബന്ധിതതയും ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യം നിറവേറ്റാൻ കഴിയുന്നില്ല, ഇത് ചില സാധനങ്ങൾ റെയിൽവേ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളിലേക്ക് മാറ്റാൻ കാരണമാകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, റെയിൽവേ ഗതാഗത ശേഷി പരിമിതമാണ്, കൂടാതെ ഷിപ്പിംഗ് സ്ഥലത്തിനായുള്ള ആവശ്യം ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു, ഇത് തീർച്ചയായും ചരക്ക് നിരക്കുകളെ ബാധിക്കും."

കണ്ടെയ്‌നർ ക്ഷാമ പ്രശ്നം വീണ്ടും വരുന്നു

"ഷിപ്പിംഗ് ആയാലും റെയിൽവേ ആയാലും കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ക്ഷാമമുണ്ട്. ചില പ്രദേശങ്ങളിൽ പെട്ടികൾ ഓർഡർ ചെയ്യുന്നത് അസാധ്യമാണ്. വിപണിയിൽ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ വാടകയ്‌ക്കെടുക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് ചരക്ക് നിരക്കുകളിലെ വർദ്ധനവിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്," ഗ്വാങ്‌ഡോങ്ങിലെ കണ്ടെയ്‌നർ വ്യവസായത്തിലെ ഒരു വ്യക്തി മാധ്യമപ്രവർത്തകരോട് പറഞ്ഞു.

ഉദാഹരണത്തിന്, ചൈന-യൂറോപ്പ് റൂട്ടിൽ 40HQ (40 അടി ഉയരമുള്ള കണ്ടെയ്നർ) ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് കഴിഞ്ഞ വർഷം 500-600 യുഎസ് ഡോളറായിരുന്നുവെന്നും ഈ വർഷം ജനുവരിയിൽ അത് 1,000-1,200 യുഎസ് ഡോളറായി ഉയർന്നുവെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ഇപ്പോൾ അത് 1,500 യുഎസ് ഡോളറിൽ കൂടുതലായി ഉയർന്നു, ചില മേഖലകളിൽ 2,000 യുഎസ് ഡോളറിലും കൂടുതലാണ്.

ഷാങ്ഹായ് തുറമുഖത്തെ ഒരു ചരക്ക് ഫോർവേഡർ മാധ്യമപ്രവർത്തകരോട് പറഞ്ഞു, ചില വിദേശ യാർഡുകൾ ഇപ്പോൾ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, ചൈനയിൽ കണ്ടെയ്‌നറുകൾക്ക് ഗുരുതരമായ ക്ഷാമമുണ്ട്. ജർമ്മനിയിലെ ഷാങ്ഹായിലും ഡ്യൂയിസ്ബർഗിലും ഒഴിഞ്ഞ പെട്ടികളുടെ വില മാർച്ചിൽ 1,450 യുഎസ് ഡോളറിൽ നിന്ന് നിലവിലെ 1,900 യുഎസ് ഡോളറായി വർദ്ധിച്ചു.

ചെങ്കടലിലെ സംഘർഷം കാരണം, ധാരാളം കപ്പൽ ഉടമകൾ ഗുഡ് ഹോപ്പ് മുനമ്പിലേക്ക് വഴിതിരിച്ചുവിട്ടതാണ് കണ്ടെയ്നർ വാടക ഫീസ് കുതിച്ചുയരാനുള്ള ഒരു പ്രധാന കാരണമെന്ന് യുങ്കുനാറിലെ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച ഷിപ്പിംഗ് ബിസിനസിന്റെ ചുമതലയുള്ള വ്യക്തി പറഞ്ഞു. ഇത് സാധാരണ സമയത്തേക്കാൾ കുറഞ്ഞത് 2-3 ആഴ്ച കൂടുതലാകാനും, കാലിയായ കണ്ടെയ്നറുകൾ ഉണ്ടാകാനും കാരണമായി. ലിക്വിഡിറ്റി മന്ദഗതിയിലാകുന്നു.

മെയ് 9 ന് ഡെക്‌സൺ ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് പുറത്തിറക്കിയ ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് മാർക്കറ്റ് ട്രെൻഡുകൾ (മെയ് ആദ്യം മുതൽ പകുതി വരെ) ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നത്, മെയ് ദിന അവധിക്ക് ശേഷവും മൊത്തത്തിലുള്ള കണ്ടെയ്‌നർ വിതരണ സ്ഥിതി ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടില്ല എന്നാണ്. കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ, പ്രത്യേകിച്ച് വലുതും ഉയരമുള്ളതുമായ കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ, വ്യത്യസ്ത അളവിലുള്ള ക്ഷാമം ഉണ്ട്, കൂടാതെ ചില ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ ലാറ്റിൻ അമേരിക്കൻ റൂട്ടുകളിൽ കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ഉപയോഗത്തിൽ നിയന്ത്രണം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നത് തുടരുന്നു. ചൈനയിൽ നിർമ്മിച്ച പുതിയ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ജൂൺ അവസാനത്തിന് മുമ്പ് ബുക്ക് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

2021-ൽ, COVID-19 പകർച്ചവ്യാധി ബാധിച്ച വിദേശ വ്യാപാര വിപണി "ആദ്യം കുറയുകയും പിന്നീട് ഉയരുകയും ചെയ്തു", അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സ് ശൃംഖല അപ്രതീക്ഷിതമായ നിരവധി അങ്ങേയറ്റത്തെ അവസ്ഥകൾ അനുഭവിച്ചു. ലോകമെമ്പാടും ചിതറിക്കിടക്കുന്ന കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ റിട്ടേൺ ഫ്ലോ സുഗമമല്ല, കൂടാതെ കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ആഗോള വിതരണം ഗുരുതരമായി അസമമാണ്. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, യൂറോപ്പ്, ഓസ്‌ട്രേലിയ, മറ്റ് സ്ഥലങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ധാരാളം ഒഴിഞ്ഞ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ബാക്ക്‌ലോക്ക് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ എന്റെ രാജ്യത്തിന് കയറ്റുമതി കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ലഭ്യത കുറവാണ്. അതിനാൽ, കണ്ടെയ്‌നർ കമ്പനികൾ ഓർഡറുകളാൽ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, പൂർണ്ണ ഉൽപ്പാദന ശേഷിയുമുണ്ട്. 2021 അവസാനം വരെ ബോക്സുകളുടെ ക്ഷാമം ക്രമേണ കുറഞ്ഞില്ല.

കണ്ടെയ്‌നർ വിതരണം മെച്ചപ്പെട്ടതും ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് വിപണിയിൽ പ്രവർത്തനക്ഷമത വീണ്ടെടുത്തതും കാരണം, 2022 മുതൽ 2023 വരെ ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ കാലിയായ കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ അമിതമായ ബാക്ക്‌ലോഗ് ഉണ്ടായിരുന്നു, ഈ വർഷം വീണ്ടും കണ്ടെയ്‌നർ ക്ഷാമം ഉണ്ടാകുന്നതുവരെ.

ചരക്ക് വിലകൾ ഇനിയും ഉയർന്നേക്കാം

ചരക്ക് നിരക്കുകളിൽ അടുത്തിടെയുണ്ടായ കുത്തനെയുള്ള വർധനവിന്റെ കാരണങ്ങൾ സംബന്ധിച്ച്, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച YQN ഷിപ്പിംഗ് ബിസിനസിന്റെ ചുമതലയുള്ള വ്യക്തി റിപ്പോർട്ടർമാരോട് വിശകലനം ചെയ്തു, ആദ്യം, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് അടിസ്ഥാനപരമായി ഡീസ്റ്റോക്കിംഗ് ഘട്ടം അവസാനിപ്പിച്ച് റീസ്റ്റോക്കിംഗ് ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. ട്രാൻസ്-പസഫിക് റൂട്ടിന്റെ ഗതാഗത അളവ് ക്രമേണ വീണ്ടെടുത്തു, ഇത് ചരക്ക് നിരക്കുകളുടെ വർദ്ധനവിന് കാരണമായി. രണ്ടാമതായി, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിന്റെ സാധ്യമായ താരിഫ് ക്രമീകരണങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ, യുഎസ് വിപണിയിലേക്ക് പോകുന്ന കമ്പനികൾ ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാണ വ്യവസായം, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വ്യവസായം മുതലായവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ലാറ്റിൻ അമേരിക്കൻ വിപണിയെ മുതലെടുത്ത് ലാറ്റിൻ അമേരിക്കയിലേക്ക് അവരുടെ ഉൽപ്പാദന ലൈനുകൾ മാറ്റി, അതിന്റെ ഫലമായി ലാറ്റിൻ അമേരിക്കൻ റൂട്ടുകൾക്കുള്ള ഡിമാൻഡ് കേന്ദ്രീകൃതമായി വിസ്‌ഫോടനം സംഭവിച്ചു. വർദ്ധിച്ച ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിനായി നിരവധി ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ മെക്സിക്കോയിലേക്കുള്ള റൂട്ടുകൾ ചേർത്തു. മൂന്നാമതായി, ചെങ്കടലിലെ സാഹചര്യം യൂറോപ്യൻ റൂട്ടുകളിൽ വിഭവ വിതരണത്തിന്റെ ക്ഷാമത്തിന് കാരണമായി. ഷിപ്പിംഗ് സ്‌പെയ്‌സുകൾ മുതൽ ഒഴിഞ്ഞ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ വരെ, യൂറോപ്യൻ ചരക്ക് നിരക്കുകളും വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. നാലാമതായി, പരമ്പരാഗത അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ പീക്ക് സീസൺ മുൻ വർഷങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് മുമ്പാണ്. സാധാരണയായി ഓരോ വർഷവും ജൂൺ വിദേശ വേനൽക്കാല വിൽപ്പന സീസണിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അതിനനുസരിച്ച് ചരക്ക് നിരക്കുകൾ ഉയരും. ഈ വർഷത്തെ ചരക്ക് കൂലി മുൻ വർഷങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഒരു മാസം മുമ്പേ വർദ്ധിച്ചു, അതായത് ഈ വർഷത്തെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വിൽപ്പന സീസൺ നേരത്തെ എത്തിയിരിക്കുന്നു.

മെയ് 11-ന് "കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗ് വിലകളിലെ സമീപകാല വിപരീത കുതിച്ചുചാട്ടത്തെ എങ്ങനെ കാണാം?" എന്ന തലക്കെട്ടിൽ ഷെഷാങ് സെക്യൂരിറ്റീസ് ഒരു ഗവേഷണ റിപ്പോർട്ട് പുറത്തിറക്കി. ചെങ്കടലിലെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന സംഘർഷം വിതരണ ശൃംഖലയിലെ പിരിമുറുക്കങ്ങൾക്ക് കാരണമായതായി അതിൽ പ്രസ്താവിച്ചു. ഒരു വശത്ത്, കപ്പൽ വഴിതിരിച്ചുവിടലുകൾ ഷിപ്പിംഗ് ദൂരങ്ങളിൽ വർദ്ധനവിന് കാരണമായി. മറുവശത്ത്, കപ്പൽ വിറ്റുവരവ് കാര്യക്ഷമതയിലെ കുറവ് തുറമുഖങ്ങളിൽ കണ്ടെയ്നർ വിറ്റുവരവ് ഇറുകിയതിലേക്ക് നയിച്ചു, ഇത് വിതരണ ശൃംഖലയിലെ പിരിമുറുക്കങ്ങൾ കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഡിമാൻഡ്-സൈഡ് മാർജിൻ മെച്ചപ്പെടുന്നു, യൂറോപ്പിലെയും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെയും മാക്രോ ഇക്കണോമിക് ഡാറ്റ നേരിയ തോതിൽ മെച്ചപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ പീക്ക് സീസണിൽ ചരക്ക് നിരക്ക് ഉയരുമെന്ന പ്രതീക്ഷകൾക്കൊപ്പം, കാർഗോ ഉടമകൾ മുൻകൂട്ടി സ്റ്റോക്ക് ചെയ്യുന്നു. മാത്രമല്ല, യുഎസ് ലൈൻ ദീർഘകാല കരാറുകളിൽ ഒപ്പുവെക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു നിർണായക കാലഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു, കൂടാതെ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്ക് വില വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ പ്രചോദനമുണ്ട്.

അതേസമയം, കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിലെ ഉയർന്ന സാന്ദ്രതാ രീതിയും വ്യവസായ സഖ്യങ്ങളും വില ഉയർത്തുന്നതിന് ഒരു പ്രേരകശക്തിയായി മാറിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഗവേഷണ റിപ്പോർട്ട് വിശ്വസിക്കുന്നു. വിദേശ വ്യാപാര കണ്ടെയ്നർ ലൈനർ കമ്പനികൾക്ക് ഉയർന്ന സാന്ദ്രതയുണ്ടെന്ന് ഷെഷാങ് സെക്യൂരിറ്റീസ് പറഞ്ഞു. 2024 മെയ് 10 വരെ, ഗതാഗത ശേഷിയുടെ 84.2% മികച്ച പത്ത് കണ്ടെയ്നർ ലൈനർ കമ്പനികളാണ്. കൂടാതെ, കമ്പനികൾക്കിടയിൽ വ്യവസായ സഖ്യങ്ങളും സഹകരണവും രൂപീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഒരു വശത്ത്, വഷളാകുന്ന വിതരണ-ആവശ്യകത പരിസ്ഥിതിയുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, കപ്പലോട്ടങ്ങൾ നിർത്തിവച്ചും ഗതാഗത ശേഷി നിയന്ത്രിച്ചും ദുഷിച്ച വില മത്സരം മന്ദഗതിയിലാക്കാൻ ഇത് സഹായകരമാണ്. മറുവശത്ത്, വിതരണ-ആവശ്യകത ബന്ധം മെച്ചപ്പെടുന്നതിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, സംയുക്ത വില വർദ്ധനവിലൂടെ ഉയർന്ന ചരക്ക് നിരക്ക് കൈവരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

2023 നവംബർ മുതൽ, യെമനിലെ ഹൂത്തി സായുധ സേന ചെങ്കടലിലും സമീപ ജലാശയങ്ങളിലും കപ്പലുകളെ ആവർത്തിച്ച് ആക്രമിച്ചിട്ടുണ്ട്. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പല ഷിപ്പിംഗ് ഭീമന്മാർക്കും ചെങ്കടലിലും സമീപ ജലാശയങ്ങളിലും അവരുടെ കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകളുടെ നാവിഗേഷൻ താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കുകയും ആഫ്രിക്കയിലെ ഗുഡ് ഹോപ്പ് മുനമ്പിന് ചുറ്റുമുള്ള വഴികൾ മാറ്റുകയും ചെയ്യുകയല്ലാതെ മറ്റ് മാർഗമില്ലായിരുന്നു. ഈ വർഷം, ചെങ്കടലിലെ സ്ഥിതി ഇപ്പോഴും വഷളായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, കൂടാതെ ഷിപ്പിംഗ് ധമനികൾ അടഞ്ഞുകിടക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ഏഷ്യ-യൂറോപ്പ് വിതരണ ശൃംഖല, ഇത് വളരെയധികം ബാധിച്ചിട്ടുണ്ട്.

കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗ് വിപണിയുടെ ഭാവി പ്രവണതയെക്കുറിച്ച് ഡെക്സൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ് പറഞ്ഞു, നിലവിലെ സാഹചര്യം കണക്കിലെടുത്ത്, സമീപഭാവിയിൽ ചരക്ക് നിരക്ക് ശക്തമായി തുടരുമെന്നും, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ ഇതിനകം തന്നെ പുതിയ റൗണ്ട് ചരക്ക് നിരക്ക് വർദ്ധനവ് ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്നും.

"ഭാവിയിൽ കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് നിരക്കുകൾ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കും. ഒന്നാമതായി, പരമ്പരാഗത വിദേശ വിൽപ്പന പീക്ക് സീസൺ ഇപ്പോഴും തുടരുകയാണ്, ഈ വർഷം ജൂലൈയിൽ യൂറോപ്പിൽ ഒളിമ്പിക്സ് നടക്കും, ഇത് ചരക്ക് നിരക്കുകൾ ഉയർത്തിയേക്കാം; രണ്ടാമതായി, യൂറോപ്പിലും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും ഡീസ്റ്റോക്കിംഗ് അടിസ്ഥാനപരമായി അവസാനിച്ചു, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ആഭ്യന്തര വിൽപ്പനയും രാജ്യത്തിന്റെ റീട്ടെയിൽ വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനത്തിനായുള്ള പ്രതീക്ഷകൾ നിരന്തരം ഉയർത്തുന്നു. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യകതയും ഷിപ്പിംഗ് ശേഷി കുറവും കാരണം, ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് ചരക്ക് നിരക്കുകൾ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ”മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച യുങ്കുനാർ ഉറവിടം പറഞ്ഞു.